数字铁路信号仍然功能失调
拉合尔:
2009年，日本政府决定用数字电力驱动的替代方案取代英国时代的杠杆和电缆系统（也被称为kanta），以防止日常事故并确保列车及时到达。然而，即使经过了15年多的时间，预算增加了近70亿卢比，这个已经成为铁路白象的项目仍然没有完成。
值得一提的是，从洛德兰到罗赫里和苏库尔以及从沙达拉到拉瓦尔品第、费萨拉巴德和白沙瓦都有一个手动信号系统。在手动系统下，车辆的移动由手拉动杠杆来控制，而铁路交通则由绿、红灯和彩旗来管理。
来自巴基斯坦铁路公司的消息人士透露，数字信号系统本应在2013年安装，但由于资金不足，该项目未能完成。根据该项目，从Lodhran到Shahdara的31个火车站将被连接起来，然而，由于糟糕的战略、未经训练的官员、缺乏工作人员和电力问题，该项目面临延误。
从拉合尔前往木尔坦的乘客塔里克·拉希德透露，几天前，由于未缴纳电费，奇查瓦尼站的干线电力中断。拉希德感叹道：“结果，数字信号系统停止了工作，我们不得不等上几个小时。”
同样，另一名从拉合尔前往奥卡拉的乘客沙希德·纳齐尔透露，由于奥卡拉火车站未支付电费，数字信号系统无法工作。纳齐尔说：“由于火车延误，乘客们遭受了很大的痛苦。”他认为，为了方便乘客，火车运营应该恢复。
根据巴基斯坦铁路公司前总电气工程师的说法，巴基斯坦铁路公司的现代化计算机化信号系统现在已经成为铁路喉咙里的一块骨头。“由于每天的故障，数十列火车延误了几个小时，而由于效率低下的交叉，火车不得不使用更多的石油产品。新系统只安装在巴基斯坦铁路干线60%的车站上。由于这个数字信号系统使用高功率电力，在车站没有电力的情况下，怎么能指望它运行。”他进一步透露，在过去的一年里，有10多个火车站的电力连接被切断，后来又恢复了供电。
同样，铁路工人工会的官员证实，由于各种障碍，该项目只能完成到Chichawatani。这些官员表示：“贵重设备散落在各个火车站和仓库，引发了盗窃投诉。”另一方面，巴基斯坦铁路公司的官员坚称，电费已经支付，数字信号系统已经恢复。
2009年，日本政府决定用数字电力驱动的替代方案取代英国时代的杠杆和电缆系统（也被称为kanta），以防止日常事故并确保列车及时到达。然而，即使经过了15年多的时间，预算增加了近70亿卢比，这个已经成为铁路白象的项目仍然没有完成。
值得一提的是，从洛德兰到罗赫里和苏库尔以及从沙达拉到拉瓦尔品第、费萨拉巴德和白沙瓦都有一个手动信号系统。在手动系统下，车辆的移动由手拉动杠杆来控制，而铁路交通则由绿、红灯和彩旗来管理。
来自巴基斯坦铁路公司的消息人士透露，数字信号系统本应在2013年安装，但由于资金不足，该项目未能完成。根据该项目，从Lodhran到Shahdara的31个火车站将被连接起来，然而，由于糟糕的战略、未经训练的官员、缺乏工作人员和电力问题，该项目面临延误。
从拉合尔前往木尔坦的乘客塔里克·拉希德透露，几天前，由于未缴纳电费，奇查瓦尼站的干线电力中断。拉希德感叹道：“结果，数字信号系统停止了工作，我们不得不等上几个小时。”
同样，另一名从拉合尔前往奥卡拉的乘客沙希德·纳齐尔透露，由于奥卡拉火车站未支付电费，数字信号系统无法工作。纳齐尔说：“由于火车延误，乘客们遭受了很大的痛苦。”他认为，为了方便乘客，火车运营应该恢复。
根据巴基斯坦铁路公司前总电气工程师的说法，巴基斯坦铁路公司的现代化计算机化信号系统现在已经成为铁路喉咙里的一块骨头。“由于每天的故障，数十列火车延误了几个小时，而由于效率低下的交叉，火车不得不使用更多的石油产品。新系统只安装在巴基斯坦铁路干线60%的车站上。由于这个数字信号系统使用高功率电力，在车站没有电力的情况下，怎么能指望它运行。”他进一步透露，在过去的一年里，有10多个火车站的电力连接被切断，后来又恢复了供电。
同样，铁路工人工会的官员证实，由于各种障碍，该项目只能完成到Chichawatani。这些官员表示：“贵重设备散落在各个火车站和仓库，引发了盗窃投诉。”另一方面，巴基斯坦铁路公司的官员坚称，电费已经支付，数字信号系统已经恢复。